重庆轨道交通环线、4号线、5号线28日实现三线互联互通，进一步缩短了重庆市中心城区间的时空距离，方便市民快速出行。
据介绍，早在2007年，重庆市轨道交通集团开展“九线一环”线网规划时，就提出了“互联互通”“跨线运行”等技术理念，以满足网络化运营后对运能、换乘、旅行速度等方面更高的要求。“跨线运行”离不开统一的车型。重庆市轨道交通集团结合重庆山多坡陡的地形特点，组织研究出了因地制宜的As型地铁列车。该车型爬坡能力更强、小曲线通过能力更好、运量更大，填补了国内大纵坡运行的空白，为“跨线运行”奠定了基础。
“互联互通”则涉及线路、供电、通信、信号等众多专业。由于国外各厂家信号系统产品存在技术壁垒，没有形成统一标准，导致信号系统成为“互联互通”实施的瓶颈。重庆市轨道交通集团在多年自主研究与攻关中，搭建了国内首个互联互通CBTC系统(基于无线通信的列车自动控制系统)测试验证平台，形成了互联互通CBTC系统的行业标准体系，打破了各厂家间阻碍技术发展和降低用户体验的壁垒，为城市轨道交通、市域(郊)铁路、城际铁路和干线铁路的“四网融合”奠定了技术基础。
据介绍，此次三线互联互通直快车运营区段为唐家沱站—民安大道站—重庆西站—跳磴站，停靠唐家沱、头塘、重庆北站北广场等12座车站，与普通车相比，全程少停16个站，考虑平均候车及换乘步行时间，乘客可节约出行时间33分钟。直快车发车间隔约为30分钟，不影响普通车运行时间。
重庆市轨道交通集团大竹林控制中心经理柏化雄说，中国各大城市都在进行轨道交通多线互联互通的尝试，重庆无疑在这方面进行了有益探索。目前，重庆正在进行轨道交通4号线、5号线、9号线、10号线、环线的“五线互联互通”研究，争取更好地为民众提供便利。中新网重庆12月28日电 (张旭)
