上世纪90年代初
首辆电动公交车
“剪”掉无轨电车“辫子”
上世纪90年代，国内也不是没有电动汽车，在北京不少地方都跑着“大辫子”的无轨电车。但无轨电车耗电大，且受客观条件限制，不能处处拉线，所以不能将原有的汽油公交车替代，更不可能走进寻常百姓家。
凭借仅有的3万元回国人员基金，孙逢春开始扎根电动汽车研究，他真正接触电动汽车是在1992年。1992年，美国政府和中国政府决定“军转民”合作，把军用电驱动技术转为民用大客车技术，中方当时是国防科工委牵头支持，美方是国防部主导。
当时在国内找了很多院校和企业参与，有国防科技大学、北京理工大学、西北工业大学、胜利客车厂、长安汽车等。孙逢春作为项目主要负责人和技术总师，三年来，见证了机、光、电、化，每一项技术的开发与不断完善，1995年，我国首辆纯电动公交车“远望号”试车成功，这辆车成为我国首辆不靠“辫子”也能正常行驶的电动公交车。
当时有一家香港公司要买这种电动客车，并把数十万港币的订金提前汇到北京。孙逢春和团队人员本打算用卖车的钱继续批量生产，没想到，美国西屋公司突然将动力系统的价格从4万美金提高到10万美金。成本高于售价，生产计划无法进行，北京方只好把香港公司的订金退了回去。“电动汽车不能没有 ‘中国心脏’。”这件事深深震动了孙逢春，他当即下定决心：“一定要有属于我们自己的核心技术和核心创新能力！”
1996—1998年
手画设计图
为电动汽车安装“中国心脏”
有了这个想法，孙逢春辞去了学校振动与噪声控制实验室主任的职位，和自动控制学院一位老师带着两个学生，从学校借了一间储物间做办公室，又从零开始了。
当时，孙逢春团队买了四套桌椅、一台计算机和一台打印机，又开始了长达三年的研究工作。在那间简陋的办公室里，四个人用手画设计图，用计算机计算。整车设计、动力传动系统匹配、电机自主研发、车身的安全系数，都是他们用了上千张图纸和进行了上万次计算得来的。
设计图成型后，他们便拿着设计图来到实验室，做出电机样品，再进行一步一步模拟实验。有 是，他们又把电机装进车里，但在实际匹配过程中，又会产生新的问题，时常车在行驶的过程中紧急刹车动不了了，坐在车里的孙逢春等人身体随着惯性往前窜，经常会磕到这碰到那，身上青一块紫一块是“家常便饭”。
功夫不负有心人，1997年，北京市科委正式立项，支持开发我国第一套完全自主知识产权的续流增磁永磁电机及电控系统、自动变速传动系统，而且原理上比国外要先进，能效比也比国外高。之后，该项成果还获得国家技术发明二等奖。
根据北京公交集团“十三五”规划，老旧燃油汽车将被逐步淘汰更新，新购置车辆均为新能源或清洁能源车辆。预计到2020年，北京市电动公交车将超过1.1万辆，超过公交车保有量的50%，而国内电动公交车的“心脏”，就出自于这个储物间。
