2008年奥运期间
兑现承诺
奥运中心区公交系统零排放
“如果申奥成功，北京将在奥运中心区实现公交系统零排放”，这是在1999年申奥时，北京对世界做出的承诺。奥运申办成功之后，新能源汽车因此成为科技奥运的12个重点专项之一，孙逢春也自然而然地成为此项目的首席专家。
“为了奥运项目，我们做了很多技术攻关。要实现电动汽车在两个多月内24小时不间断地运行，挑战是很大的，而且技术人员进不去鸟巢那些场地，只能在场馆外监控。”2003年，当孙逢春得知技术人员无法进入奥运核心区的时候，就马上做起了新能源汽车的远程监控，并在北京市道路上进行可靠性运行测试。“回想起来，这其实就是今天我们所做的车联网的前身。”孙逢春说。
2008年奥运会期间，孙逢春带领北理工团队研发的55辆中国自主创新的纯电动大客车行驶上路，为奥运官员、媒体记者和运动员提供24小时服务。在世界奥运史上首次大规模使用电动汽车，实现了奥运中心区零排放，兑现了北京市“科技奥运、绿色奥运”的承诺。
“对于我们来说，北京奥运会是一个展现中国标准的机会。我们要告诉全世界，电动汽车应该这样运行。”孙逢春说。此后，上海世博会、广州亚运会、APEC会议都采纳了这套纯电动公交运营体系。
2022年冬奥会前
攻坚电池技术
完成高寒地区试验
随着电动汽车技术的不断成熟，电动汽车也从实验室走出，飞入寻常百姓家。但孙逢春并没有就此满足。随着冬奥会正式进入“北京时间”，他所研制的添加了“黑科技”的新型电池技术也进入攻坚阶段。目前，全世界没有一辆电动车在-35℃以下、冻72个小时后，在不接入任何外接电源的条件下仍然可以正常行驶，孙逢春团队研制的电动车做到了。
据了解，在解决电动汽车动力电池低温应用方面，传统解决方案是采用外部加热方式，但是这种电池加热系统能耗高、时间长、效率低、效果差，北京冬奥团队目前研制的低温自加热电池系统，适用于北方冬季较低的气温，-35℃时基于自加热的方式在几十秒内使电池温度上升到0℃以上，从而激活动力电池的正常应用。“就相当于在传统电芯内部插入高效的加热镍箔片，给电池带上 ‘暖宝宝’”，在电动汽车冷启动时，短时间内就能把电池加热到适宜的工况温度。这一技术突破有望彻底解决电动汽车在冬季严寒条件下续航里程、行驶安全性和行驶舒适性等方面的诸多难题。
孙逢春告诉北青报记者，目前团队研制的搭载低温电池的新能源大客车、豪华中巴车和轿车在春节前，将完成全气候新能源汽车在高寒地区的验证试验；预计至2020年共完成4种车型的开发，并获得产品公告并投入试验示范应用。
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